Cylinder hydraulicznydieslowi poświęca się więcej uwagi w badaniu usterek, ponieważ widoczne uszkodzenia często pojawiają się na uszczelce, podczas gdy przyczyną problemu może być obwód, procedura uruchomienia lub układ kontroli obciążenia.
Mechanizmem nie jest wyciek paliwa ani zapłon elektryczny. Polega na szybkim sprężaniu i podgrzewaniu powietrza zmieszanego z olejem hydraulicznym. Kiedy powietrze jest zasysane do komory cylindra, a następnie szybko sprężane, lokalna temperatura może stać się wystarczająco wysoka, aby uszkodzić materiał uszczelnienia. Rezultatem mogą być spalone, stwardniałe lub popękane uszczelki, odbarwienie elementów i powtarzająca się awaria po pozornie prawidłowej wymianie uszczelki.
Dla nabywców OEM praktyczny komunikat jest prosty: wymiana uszkodzonej uszczelki nie stanowi pełnego działania naprawczego, dopóki nie zostanie zbadane źródło przedostawania się powietrza i warunki ciśnienia, które sprężyły powietrze.
Diesel hydrauliczny, zwany także efektem diesla, występuje, gdy w oleju hydraulicznym znajduje się powietrze, a mieszanina olejowo-powietrzna poddawana jest szybkiemu sprężaniu. Nazwa wzięła się od podobieństwa do ciepła wytwarzanego podczas sprężania gazu w silniku wysokoprężnym. W cylindrze hydraulicznym zdarzenie to może wystąpić lokalnie na uszczelce, wewnątrz komory lub podczas szybkiej zmiany ciśnienia.
Najważniejszym rozróżnieniem jest powietrze rozpuszczone i powietrze porwane lub wolne. Olej hydrauliczny może zawierać powietrze w roztworze, nie powodując natychmiastowej usterki. Ryzyko zmienia się, gdy ciśnienie spada lub w obwodzie wytwarza się podciśnienie, co umożliwia wydostanie się powietrza z roztworu lub przedostanie się przez uszczelkę, wąż, złącze lub wlot pompy. Następnie stają się dostępne pęcherzyki, które można szybko skompresować.
A cylinder hydraulicznymogą zatem wykazywać uszkodzenia diesla, nawet jeśli nie ma widocznego zewnętrznego wycieku oleju. Uszczelnienie pręta jest przeznaczone przede wszystkim do zatrzymywania płynu pod ciśnieniem. W warunkach podciśnienia może nie zapobiegać zasysaniu powietrza do wewnątrz.
Typowa sekwencja składa się z czterech etapów:
1. Powietrze dostaje się do oleju lub oddziela się od niego. Może się to zdarzyć podczas napełniania, płukania, niepełnego odpowietrzania, podciśnienia, luźnych połączeń, wadliwego zaworu lub problemu na wlocie pompy.
2. Mieszanka powietrza i oleju osiąga strefę sprężania. Komora, połączenie uszczelnienia lub ograniczony kanał mogą spowodować szybką zmianę ciśnienia.
3. Kompresja generuje ciepło. Im krótszy czas sprężania gazu, tym poważniejsze może być lokalne zjawisko termiczne.
4. Materiał uszczelki jest uszkodzony. Uszczelka może się spalić, stwardnieć, pęknąć, utracić geometrię wargi lub wykazywać miejscowe odbarwienie.
Widoczny efekt można pomylić ze zwykłym zużyciem. Zwykłe zużycie rozkłada się zwykle na powierzchni styku. Uszkodzenia spowodowane olejem napędowym częściej obejmują ostro zlokalizowane spalone miejsce, kruchy materiał, odbarwienie przypominające węgiel lub przekrój poprzeczny uszczelki, który wygląda na pod wpływem ciepła, a nie po prostu na ścieranie.
Wnioski kryminalistyczne powinny nadal opierać się na pełnej kontroli podzespołów. Spalona uszczelka jest dowodem na możliwe wystąpienie wysokiej temperatury, a nie dowodem na wystąpienie jednego konkretnego uszkodzenia obwodu.
Jeślicylinder hydraulicznyzostanie napełniony i uruchomiony bez przeczyszczenia komór, w końcówce korka, końcówce drążka, wężach lub wysokich punktach obwodu może pozostać powietrze. Pierwszy szybki ruch może sprężyć powietrze, zanim operator rozpozna problem.
Uruchomienie należy zaplanować uwzględniając rzeczywistą orientację cylindra i obwód. Poziomy cylinder, długi wąż i blok zaworów powyżej lub poniżej cylindra mogą uwięzić powietrze w różnych miejscach. Punkt upustowy działający na jednej maszynie może nie usuwać powietrza z innego układu.
Obciążenie może napędzać cylinder szybciej, niż pompa dostarcza płyn do aktywnej komory. Może to spowodować powstanie niskiego ciśnienia po stronie tłoczyska lub w innej komorze. Następnie powietrze może zostać zassane przez uszczelkę pręta lub uwolnione z roztworu znajdującego się w oleju.
Ryzyko to jest powszechne w zastosowaniach, w których grawitacja, wysięgnik, nadwozie wyładowcze lub inna poruszająca się masa wspomagają ruch cylindra. Obwód musi sterować obciążeniem, a nie pozwalać, aby obciążenie wciągnęło siłownik w niekontrolowany stan zasilania.
Zawory pływakowe, zawory sterujące obciążeniem, układy przeciwwagi i inne urządzenia zabezpieczające wpływają na przepływ oleju, gdy obciążenie przekroczy pompę. Zawór, który jest zablokowany, nieprawidłowo wyregulowany, nieprawidłowo podłączony lub nieodpowiedni do obciążenia, może wytworzyć ciśnienie umożliwiające przedostanie się powietrza.
Zaworu nie należy oceniać jedynie na podstawie tego, czy cylinder się porusza. Przegląd powinien obejmować zachowanie zaworu podczas uruchamiania, opuszczania, zatrzymywania i szybkich zmian obciążenia.
Nieszczelność po stronie ssawnej może spowodować przedostanie się powietrza bez powodowania takiego samego widocznego wycieku oleju, jaki występuje w przypadku połączenia po stronie ciśnieniowej. Końcówki węży, adaptery, uszczelki, złączki wlotowe pompy i porty cylindra należy sprawdzić pod kątem luzów, uszkodzeń i nieprawidłowej metody uszczelniania.
Kontrola powinna przebiegać wzdłuż ścieżki płynu, a nie zatrzymywać się na dławiku cylindra. Jeśli system zawiera elastyczny wąż, szybkozłączkę lub kolektor, które zostały wymienione podczas naprawy, uwzględnij je w dochodzeniu.
Niski poziom płynu, zatkany filtr siatkowy na ssaniu, nieszczelny przewód wlotowy lub problem z pompą mogą spowodować przedostanie się powietrza do obwodu hydraulicznego, zanim olej dotrze do cylindra. Cylinder jest wówczas miejscem, w którym widoczne jest uszkodzenie, a nie koniecznie miejscem, w którym usterka się zaczęła.
Zrób zdjęcie uszczelki przed jej czyszczeniem. Zapisz jego położenie, orientację, twardość, kolor, stan warg i wszelkie brakujące materiały. Należy udostępnić do kontroli pasujący tłok, dławik, tłoczysko i rurkę cylindra.
Nie wyrzucaj uszkodzonej plomby przed udokumentowaniem uszkodzeń. Lokalizacja oparzenia może pomóc w odróżnieniu zdarzenia po stronie tłoczyska od zdarzenia po stronie tłoka lub zlokalizowanego pułapki ciśnieniowej.
Szukać:
- Zlokalizowane obszary brązowe, czarne lub przeszklone
- Utwardzony lub kruchy materiał uszczelki
- Pęknięcia w obszarze narażonym na działanie ciepła
- Roztopione krawędzie lub utrata wyrazistości warg
- Podobne uszkodzenia na więcej niż jednej pieczęci
- Odbarwienie w pobliżu obszaru przejścia ciśnienia lub obszaru ograniczonego przepływu
Oznaki te należy porównać z nacięciami pręta, prześwitem po wytłoczeniu, śladami zanieczyszczeń, niezgodnością chemiczną i ekspozycją na nadmierną temperaturę. Jednocześnie może wystąpić wiele trybów awarii.
Zapytaj, czy butla została wstępnie napełniona, czy komory zostały odpowietrzone, ile cykli bez obciążenia zostało wykonanych i czy podczas pierwszego uruchomienia butla została doprowadzona do ograniczników końcowych.
Protokół uruchomienia powinien określać płyn, stan filtra, ustawienie zaworu, ciśnienie próbne, kolejność ruchów oraz wszelkie nietypowe dźwięki lub gąbczaste ruchy. Jeżeli nie ma żadnych zapisów, należy traktować pierwszy cykl operacyjny jako stan nieznany, zamiast zakładać, że butla została prawidłowo przepłukana.
Sprawdź typ zaworu, hydraulikę, regulację, reakcję i stan przy rzeczywistym obciążeniu. Potwierdzić, że obwód utrzymuje zasilanie cylindra podczas ruchu wyprzedzeniowego i nie pozwala na niekontrolowane podciśnienie.
Nie zwiększaj ustawienia zaworu tylko po to, aby maszyna mogła poruszać się szybciej. Ustawienie należy sprawdzić w odniesieniu do cylindra, obciążenia, węża, zaworu i układu konstrukcyjnego.
Sprawdź poziom w zbiorniku, przewód ssący, filtr siatkowy, uszczelki wlotu pompy, końcówki węży i szybkozłącza. Sprawdź, czy nie występuje piana, ruch gąbczasty, niestabilna prędkość i hałas zmieniający się wraz z temperaturą lub kierunkiem cyklu.
Jeżeli zostanie wykryte powietrze, przed zamontowaniem nowej uszczelki należy skorygować ścieżkę wejścia. W przeciwnym razie wymiana może zakończyć się niepowodzeniem w ten sam sposób.
Bezpieczniejsza sekwencja uruchamiania jest z założenia konserwatywna:
Dokładna procedura musi być zgodna z instrukcjami producenta maszyny i wymaganiami dostawcy butli. Powyższa sekwencja stanowi ramy przeglądu technicznego, a nie uniwersalną procedurę przekazania do eksploatacji.
Przydatne zapytanie dotyczące diesla lub powtarzającego się spalania uszczelek powinno obejmować:
- Średnica cylindra, średnica tłoczyska, skok i sposób montażu
- Kierunek obciążenia i to, czy obciążenie może przekroczyć cylinder
- Schemat hydrauliczny i numery części zaworów
- Układ wlotu pompy i stan poziomu w zbiorniku
- Ciśnienie robocze i ciśnienie podczas zdarzenia awaryjnego
- Natężenie przepływu i szacunkowa prędkość cylindra
- Zastosowana procedura uruchamiania i odpowietrzania
- Rodzaj płynu, temperatura i stan czystości
- Fotografie uszkodzonych uszczelek i współpracujących powierzchni
- Liczba cykli przed awarią i czy awaria jest powtarzalna
- Wszelkie niedawne zmiany w wężach, zaworach, złączkach, uszczelkach lub oprogramowaniu
Informacje te pozwalają na odróżnienie problemu projektowego butli od zasysania powietrza, sterowania zaworami, instalacji lub uruchomienia.
Spalona uszczelka nie oznacza automatycznie, że materiał uszczelki był wadliwy. Nie dowodzi to, że ciśnienie w butli przekroczyło wartość katalogową ani że jedyną przyczyną było zanieczyszczenie.
Technicznie uzasadniony wniosek wymaga dowodów z uszczelnienia, powierzchni cylindrów, obwodu hydraulicznego, sekwencji działania i protokołu konserwacji. Jeżeli dostępne dowody są niekompletne, prawidłowym stwierdzeniem jest to, że olej napędowy jest mechanizmem podejrzewanej awarii wymagającym potwierdzenia.
Firma HCIC, znana również jako Jinan Huachen Industrial Co., Ltd., opracowuje i produkuje cylindry hydrauliczne i zespoły napędowe do pojazdów, gospodarki odpadami, sprzętu budowlanego i przemysłowego. W przypadku badania dotyczącego diesla należy przedstawić pełne dowody awarii i dane dotyczące obwodu, a nie tylko uszkodzoną uszczelkę.
