Typowe awarie niszczenia uszczelki głowicy cylindra

Częste awariecylinderzniszczenie uszczelki głowicy
Ablacja pierścienia uszczelniającego butli i zmniejszenie wycieku gazu z oprogramowania systemowego są częstymi błędami, które często występują. Po spaleniu uszczelki głowicy cylindrów warunki pracy silnika wysokoprężnego ulegną poważnej zmianie. Jeśli nie będzie w stanie pracować, spowoduje to redukcję odpowiednich elementów i pozycji. Upewnij się, że wewnętrzna przestrzeń górnego końca tłoczyska jest szczelnie zamknięta i nie ma wycieków powietrza.
Łącząc objawy uszkodzenia uszczelki cylindra i zmniejszając wycieki oprogramowania systemowego, analizuje przyczyny typowych oznak awarii i kładzie nacisk na etapy działania w celu uniknięcia typowych awarii i rozsądnego wykrywania awarii.
1. Główne przejawy powszechnych niepowodzeń pocylinderuszczelka głowicy jest uszkodzona
W zależności od ablacji uszczelki głowicy cylindra, typowe oznaki usterek wyświetlanych informacji są również inne.
a. Przedmuch w środku sąsiednich dwóch cylindrów
Jeśli wał korbowy silnika nie zostanie wstrząśnięty przy obniżonym ciśnieniu, ciśnienie robocze dwóch cylindrów będzie niewystarczające. Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego z rury wydechowej będzie wydobywał się czarny dym, a prędkość samochodu znacznie się zmniejszy, a siła napędowa będzie niewystarczająca.
b. Nieszczelność głowicy cylindra
Gaz o obniżonym ciśnieniu dostaje się do otworu śruby kotwiącej w głowicy cylindra lub wycieka z powierzchni zgrzewaniacylindergłowa i ludzkie ciało. W miejscu wycieku gazu pojawia się jasnożółta piana. Gdy wyciek gazu jest poważny, rozlegnie się dźwięk „sąsiedztwa”. Czasami, w przypadku przesiąkania wody lub oleju, podczas inspekcji rozpuści się pasujący widok z góry oraz otaczające go otwory na głowę i śruby kotwiące. Wewnątrz widać znaczne osadzanie się węgla.
C. Olej samochodowy jest naciągnięty na kanał olejowy
Gaz pod wysokim ciśnieniem jest kierowany kaskadowo do kanału oleju smarującego silnika wysokoprężnego, który łączy się z głowicą cylindrów. Temperatura oleju w misce olejowej jest zawsze wysoka, gdy silnik wysokoprężny pracuje, lepkość oleju staje się miękka, ciśnienie robocze zmniejsza się, a pleśń przyspiesza. Olej przechodził do mechanizmu smarowania i dystrybucji gazu w górnym końcucylindergłowica znacznie zawiera pęcherzyki pary.
C. Gaz pod wysokim ciśnieniem jest podłączony do płaszcza wody obiegowej chłodzącej
Gdy temperatura wody chłodzącej silnik wysokoprężny spadnie poniżej 50°C, otwórz korek wlewu paliwa, a w zbiorniku paliwa samochodu pojawi się znaczny wzrost pęcherzyków powietrza. Ponadto z otworu zbiornika paliwa w samochodzie uwalniana jest duża ilość ciepła. Wraz ze wzrostem temperatury silnika wysokoprężnego, otwór zbiornika paliwa samochodu uwalnia się. Przepływ ciepła również powoli się zwiększał. W tej sytuacji, jeśli przelewająca się rura wodna zbiornika wody jest zatkana, a zbiornik wody jest napełniony olejem i wodą do wylotu pokrywy, unoszenie się pęcherzyków będzie bardziej zauważalne. Jeśli jest poważniejsza, będzie wyglądała, jakby się gotowała.
D. Cylinder silnika wysokoprężnego i płaszcz wodny cyrkulacji chłodzącej lub bezpieczny przepływ smaru przechodzą przez
Spieniony plastik z jasnożółtym olejem unoszącym się na chłodzącej wodzie krążącej w zbiorniku na wodę i olej w misce olejowej mają znaczną ilość wody. Te dwa rodzaje wycieków powietrza są poważniejsze, a rura wydechowa zostanie poplamiona wodą i olejem.
2. Przyczyna uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów
a. Wydłużenie lub poluzowanie śrub kotwiących głowicy cylindrów i nakrętek
Kurczące się odkształcenie powierzchni złącza międzycylindergłowicy i miski olejowej silnika, kurczące się odkształcenie uszczelki głowicy cylindrów oraz ciśnienie robocze gazu pod wysokim ciśnieniem powodują niezamierzone obciążenie śrub i nakrętek kotwowych głowicy. Śruby kotwiące głowicy cylindrów nie są wkręcone wystarczająco głęboko. , Zewnętrzna wypukłość ekonomiczna powierzchni gwintu zewnętrznego staje się coraz bardziej gładka, moment dokręcania jest zbyt duży, śruby kotwowe są coraz bardziej przewężone, itp. Z powodu rozszerzania się i luzowania śrub i nakrętek głowicy cylindrów , działa powierzchnia styku głowicy cylindrów i miski olejowej silnika. Niewystarczające ciśnienie i nierównomierne ciśnienie robocze różnych części, takich jak para o ultrawysokim ciśnieniu, wylatuje z niektórych obszarów o niskim ciśnieniu roboczym i spala uszczelkę głowicy cylindrów.
b. Odkształcenie powierzchni styku głowicy cylindrów i korpusu silnika wysokoprężnego
Po zdeformowaniu dwóch powierzchni złącza nie można zapewnić, żecylinderuszczelka głowicy jest równomiernie zaciśnięta. Ablacja uszczelki głowicy cylindrów spowodowana wyciekiem gazu jest głównym powodem ablacji uszczelki głowicy cylindrów.
C. Instalacja nie spełnia norm technicznych
Powierzchnia styku tulei cylindrowej nie jest schludna podczas montażu, kolejność dokręcania śrub i nakrętek głowicy jest nieprawidłowa, moment obrotowy jest niewystarczający lub nierówny, otwór w każdej tulei cylindrowej jest wyższy niż górna powierzchnia oleju silnikowego patelnia. Specyfikacje są niewystarczające lub nierówne, Wyciek gazu spowodował spalenie tulei cylindra
d, nadmierna temperatura silnika wysokoprężnego
Układ chłodniczy silnika wysokoprężnego pracuje nieprawidłowo, czas zasilania olejem jest zbyt długi, a długotrwała praca przy obciążeniu powoduje przegrzanie silnika wysokoprężnego, zwłaszcza wzrost temperatury między gniazdem zaworu wydechowego automatycznego ssania głowicy a otwarcie komory przewijania , Pod wpływem wysokiej temperatury,cylinderuszczelka głowicy traci swoją pierwotną plastyczność i staje się krucha, a w końcu ulega uszkodzeniu.
mi. Sama uszczelka podgłowicowa nie jest wystarczająco dobra
Jeśli grubość jest nierówna, gardziel rolki nie jest płaska, plastyczność jest niewystarczająca, surowiec nie jest dobry, powierzchnia jest nierówna lub uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona podczas demontażu, bardzo łatwo jest spowodować uszkodzenie głowicy cylindra uszczelka do ablacji.
3. Sposoby uniknięcia ablacji i uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów
a. Przed montażem należy dokładnie sprawdzić rozszerzanie i kurczenie się powierzchni stykowych głowicy cylindrów i silnika wysokoprężnego.
b. Sprawdź, czy widoczne proporcje wewnętrznego otworu każdegocylinderWykładzina na głównym rzucie poziomym silnika wysokoprężnego jest wystarczająco wysoka i proporcjonalna.
C. Sprawdź, czy jakość uszczelki podgłowicowej odpowiada normie.
D. Podczas całego procesu montażu należy równomiernie dokręcać śruby i nakrętki zgodnie z przepisami i osiągnąć wymagany moment dokręcania.
Po wymianiecylinderuszczelkę głowicy, śruby i nakrętki głowicy należy sprawdzać i dokręcać regularnie w kolejności i dokręcaniu po 10-15 godzinach pracy silnika wysokoprężnego. Następnie co 240 do 250 godzin pracy silnika wysokoprężnego należy sprawdzać dokręcenie śrub i nakrętek głowicy, a w przypadku poluzowania należy je dokręcić natychmiast.
mi. Przed montażem po obu stronach uszczelki cylindra nałożyć specjalną pastę grafitową o wysokiej czystości. Grubość powłoki wynosi 0,03 ~ 0,05 mm. Oprócz usprawnienia testu szczelności, warto zdemontować i zamontować kolejną głowicę i uszczelkę cylindra. Nawet jeśli smar zostanie cienko przetarty z obu stroncylinderuszczelka głowicy, poprawi się test szczelności po montażu, ale jeśli nie będzie działał przez dłuższy czas, uszczelka podgłowicowa i powierzchnia styku będą nierozłącznie dotykane i bardzo łatwo o uszkodzenie podczas demontażu.
F. Dodaj cienką warstwę nici azbestowej w miejscu, w którym uszczelka jest często zapalana. Należy użyć warstwy miedzi o średniej grubości mniejszej lub równej 0,2 mm, aby złącze uszczelki było bardziej nierozłączne, aby uniknąć zapalenia uszczelki.